从70年代开始,华夏援建了乌干达三条铁路线,分别贯穿了乌干达的东西向和南北向。
陈文爸妈参与的项目,就是从首都坎帕拉到东部边境托罗罗的窄轨改宽轨项目。
1992年下半年刚刚竣工。
竣工,不代表这条铁路能够发挥出最大的作用。
按照最长远的规划,应该是乌干达内陆的货物通过铁路,途经托罗罗,进入肯尼亚,最终向东南运到蒙巴萨港。
但现在铁路修到托罗罗,就停工了。
于是规划中的中转站托罗罗,失去了最应该有的作用。
乌干达的货物,只能在托罗罗下火车,利用汽车运往肯尼亚的纳库鲁。这之间的烂泥路,陈文来的路上深有体会,货还没运到纳库鲁,恐怕卡车都会经常大修。
运一车货,废掉一台卡车,这是常态。
几个国家,包括华夏,曾经开会谈出方案,由华夏为肯尼亚援建一条铁路,从内罗毕向西,与乌干达的铁路会合。
这条东线铁路,内罗毕至纳库鲁的窄轨改宽轨工程也已经于1992年改造完成,铁路继续向西就是新建,直接建宽轨,目前修到了巴克达村。
为非洲援建各种项目,这件事的意义是不需要讨论的,涉及到国家层面。
陈文身为小老百姓,他很懂得这里面的价值。
苏星程告诉准女婿一些很多人不知道的道理。
正所谓火车一响,黄金万两。
交通线的贯通,必然带来经济的起飞。
东非铁路线如果能够最终修通,对乌干达和肯尼亚,乃至卢旺达、布隆迪、大刚果等国家也将全面获益,换言之,非洲中部的这一坨穷国,都可以通过铁路线将货物从蒙巴萨出口。
从这个角度来看,华夏为非洲援建铁路,是授人以渔,从基础建设上帮助黑兄弟脱贫。
但,总有一些国家,他们不希望非洲穷国脱贫。
苏星程说:“非洲的穷国一旦脱贫了,某些列强就会感觉到很难再像以前那样轻松地控制这些穷国。”
陈文问:“这就是咱们工地经常停工的原因吗?”
苏星程笑道:“孺子可教。”
陈文知道一件天大的秘密,这是前世记忆金手指。坎帕拉到蒙巴萨这条铁路线,真正的宽轨全线通车时间将是2017年。
也就是说,从现在1993年算起,未来24年这条铁路线别想顺利完成新建、改造、合拢和通车!
眼前这帮45+岁的工程师们,他们全退休了,下一代铁道工程师们才能够完成这条伟大的工程。
……
晚上回到房间睡觉,陈文便把苏星程讲的这些道理,请教自己爹妈。
本来呢,陈虎不爱跟儿子聊这种话题,但听陈文转述了苏星程的观点,激发了陈虎的一些情绪。
陈虎说:“苏工说的那些,挺对的,但不够全面。”
陈文笑嘻嘻:“老爸你给我说说全面
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