1764年英国的仪器修理工詹姆斯瓦特为格拉斯哥大学修理纽可门蒸汽机模型时，注意到蒸汽机耗煤量大、效率低的毛病。
瓦特通过夜以继日的研究，在原有蒸汽机的基础发明了新式蒸汽机。
他的发明被广泛应用在工厂，成为几乎所有机器的动力，改变了人们的工作生产方式，极大地推动了技术进步并拉开工业革命的序幕。
从1980年往前追溯，蒸汽机已经跨越2个世纪又16年，为人类做出的贡献可谓彪炳千秋。
掐指一算，从1952年中国制造出第一台蒸汽机车，至1980年，不知不觉，冀东机务段管内的蒸汽机车为冀东铁路局的运输生产服务了28年。
1980年8月13日，韩大路一行10人把10台东风1型内燃机车开回冀东后，客运车间的蒸汽机车全部退役，令货车司机羡慕不已。
客运车间的乘务员一时风光无限，连韩大路都沾沾自喜，司机证考了，大油包被甩进太平洋。
在铁路改革开进程中，冀东机务段的火车牵引事业得到快步发展。
三个月内，韩大路所在的冀东客运车间，必须完成对全段326名蒸汽机车司机的培训。
年底，得如期淘汰蒸汽机车，彻底改变冀东机务段火车司机的工作环境，加速冀东机务段的现代建设进程。
9月的冀东市瓜果飘香，水果外运工作时间紧、任务重，为快速解决农民秋季农产品滞销困难，冀东机务段开展为期30天的“我为运输运做贡献多拉快跑勇当先”的劳动竞赛主题活动。
437名货车司机摩拳擦掌，加班加点，超时超劳，毫无怨言，卯足劲头，多拉快跑。
截止9月30日，冀东机务段完成小麦、玉米、瓜果运输总计25万吨，得到铁道部和冀东铁路局的表彰奖励。
韩大路等12人获得“我为运输运做贡献多拉快跑勇当先”劳动竞赛主题活动先进荣誉，人均获得奖金50元。
国庆节后，冀东省政府成立冀东铁路电气化工程领导小组，高官万英明任组长，加快中原地区铁路电气化改造的步伐。
冀东铁路万水至冀东段电气技术改造工程全长369公里，共47个车站，国家计委于1977年下达该建设项目计任务书。
1978年有铁道部第二勘测设计院开始编制施工设计并陆续交出设计文件。
1980年10月10日起，由冀东铁路局负责电气化工程施工，在“四边”边勘测、边设计、边施工、边运营的状态下进行，对火车司机的要求愈发严格。
铁路改革无经验可循，又脱离不了社会大环境，乘务员中出现了追求西方乃至港台生活方式的倾向。
火车司机东奔西跑，见多识广，容易受不良思潮的影响，司机队伍中滋生了追求享乐的不正
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