,86个座位,起飞重量40吨,最大航程4800公里。
以这三个型号为基础,将会推出各类豪华升级版公务机、政务机、海上巡逻机、小型预警机、电子侦察机以及空中加油机等衍生型号。
可以说,TRJ—700支线客机是腾飞集团和巴西航空航天两家公司面向21世纪至关重要的项目,一旦成功,不但会带给两家难以想象的利润,更有可能改写世界支线客机的产业格局。
正因为如此,两家可谓是全力以赴,这从巴西爽快掏10亿美元交给腾飞集团进行前期研发就能看得出来。
然而吊诡的是,巴西的10亿美元按道理应该计入研发投入,林光华给庄建业的传真上却标注为收入。
是林光华弄错了嘛?
当然是不是,而是因为腾飞集团过去几年早就把ERJ—140系列支线客机的后续型号搞得七七八八了,不然怎么会沿用TRJ—700这个名号?
说白了,就是当初“海东青”计划的延续!
要知道,按照腾飞集团当年制定的“海东青”计划,在21世纪初,要推出70座以上的支线客机,所以这些年腾飞集团一直没闲着,不管有没有巴西人,腾飞集团都在坚持自己的既定规划。
结果这个时候巴西人说,咱俩拿钱一起搞,这么好的事儿,不答应那就是傻子,毕竟拿别人的钱填平自己的研发费用,那感觉真的不要太爽!
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