机）了。
名叫迈克尔的飞行教练，执意要他先行体验自由翱翔蓝天的美妙，带他上了那款从今往后都记忆尤深，小巧但又经典的塞斯纳172。
并列驾驶座，就见迈克尔麻利操作几下，推动油门推杆，加速在跑道上冲一段后奔上蓝天，前后就几分钟，林文华感觉身体一轻，脚下的房子越来越小——他上天了，就像是吃完饭出个门，随便开车去溜达一下那么写意。
空域管制宽松，在一定高度下几乎都是自由飞行的，高度之上担心干扰民航？就塞斯纳这小飞机，怎么可能干上万米高空，想太多了……千米以下低空空域，基本就是这些飞行器的自由天堂。
甚至都没有航管部门来干涉，老头惬意飞行着，谈论着林文华不是他第一个中国学生，之前也有过，他倒是对国内飞行环境有所了解，也颇为自豪地说“美国才是飞行家的天堂”。
林文华听出了老头话语里的浓浓骄傲，这种老派白人难免的，只要不是对他有恶意，无所谓，反倒是逗他一句：“我听澳洲人说，它们的地大人少，就是闭着眼睛飞一天，都不会担心碰到别人。”
老头显然不能被打击自豪，继续辩解：“澳洲？他们地大，但是我们这里的机场数量，是全世界后九名加起来的总和还多，怎么可能有我这的畅通？”
林文华还想说，骄傲的老头白胡子一吹，干脆的：“我认为你已经感受到了飞行的奇妙，现在！交给你控制！”
当林文华把双手抓住方向舵后，驾驶权限已经切换到了副驾驶。
真正掌握方向的感觉是无与伦比的。
就像汽车学徒，第一次掌握方向盘在路上开一样。
新奇、激动，还有一丝丝紧张。
老头看出了他的情绪，笑着：“轻手对待她，就像我刚才说的那样。”
刚才老头一番传授，林文华事前也补习过，操作飞机确实简单：方向舵左右就是飞机左右倾斜，往前推飞机俯冲，往后拉飞机爬升，油门推杆就是油门。
此外还有脚舵，左右脚控制，这属于飞行姿态的微调，使用不多，多是在降落跑道时使用，有经验的驾驶员，只当刹车用。
林文华控制着飞了一段，直行、上下，或者左右绕弯，看着视野前方的蓝天和泛黄土地连为一线，自由自在的感觉，无与伦比。
体验了十来分钟后，迈克尔拿回了控制权，笑着：“现在知道了吧？我们降落回去！就如同汽车一样，开动不难，怎么停车才是考验。”
飞机回到了圣荷西的通航机场，重新脚踏实地，林文华却心在蓝天，更加坚定了学好它想法，固定翼+直升机一起学！
会开车的人很多，会开赛车的也不少，但会开飞机的，那才是稀有！
于是林文华开始走报名程序，体检——其实一点都不严格，戴
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