绩相当不错，在空中是压着打。
可想要研发民航客机，却只能够以失败告终。
“即使解决了很多技术难题，发动机的可靠性，如何？”
“可靠性相当。发动机曾经创下连续试车3000小时的记录。”
发动机的可靠性试验那属于必不可少的。
但是，连续试车3000小时，这样子搞下来，这发动机也基本报废了。
“并且，涡扇8-D发动机在空中测试也相当好，使用1000小时才是需要进行一次大修。蓉城航空发动机厂那边，正在想办法对发动机的可靠性进行提升，大幅度的延长大修时间。”
前联盟的飞机发动机，一般几百个小时就需要进行一次大修了。
欧美的航空发动机大修时间能够延长到数千小时，使用寿命达到达到万小时以上。
一般飞机发动机，运行上一段时间之后，就是得要进行一次专检，检查易损件和承力件以及油滤，油泵的性能。
时间一般在五十、一百小时。
一千小时进行一次大修，更换易损承力部件。
易损承力部件又是关乎到一个问题，那就是材料问题。
前联盟在金属材料上面，的确有着挺多积累，可是吧，依旧的比不上欧美。
陈怀庆：“也就是说，现在整个飞机，都是国产的？”
“算是如此。只不过，一些零部件还是得要从国外进口，比如说飞机起落架。我们现在还制造不了，我们没有相应的模锻压机。”
陈怀庆：“模锻压机的事情不用担心，已经在抓紧进行研制了。进展得挺是顺利的。”
华国现在就只有1台3万吨模锻压机，这只要是不能够满足需求的。
飞机上面的很多零部件制造，都是得要用到模锻压机。
有需要，那么就得要满足。
新一代的模锻压机研发已经进行了好些年时间，也并没有说要搞多大，就先给弄到6万吨。
8万吨乃至10万吨，这以后再是慢慢的来弄。
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