拿来载人的话,一条一次最多可以运载一个标准步兵营的步兵及其装备,约30名全副武装的士兵。

　　不过后来出现的豪华客运版翔鲸级,同样也有了各种奢华的内部装修和各种功能设施,也因此有效载重量降低到了180吨,可以一次运载80名旅客进行越洋飞行。

　　文德嗣会觉得飞艇好用的原因,主要是国内的铁路基础太差。如果是在欧洲这样铁路网密布的地方,大运量用铁路比较好,要求快速小运量的话可以用飞机运,但此时的运输机并没有比飞艇快多少,航程也短得多,载重量更是没得比。而中国的情况让他毫无选择,铁路网的密度严重不足,飞机的运载量和航程也不足,成本还高。所以文德嗣觉得,对这个时代的中国而言,实在没有比飞艇更好的运输工具了。

　　举例来说,比如目前配置在藏南地区的2部,其平时物资消耗估计约每天吨,一个月就要20吨,战时估计会到30吨左右。从川藏公路的起点雅安到部队所在地藏南,公路里程有大约2100公里,以目前的6吨载重卡车跑这段路平均时速约只有3公里,总共需要6小时车程,假设每天跑2小时,需要6天,算上装货卸货、检修保养,跑一趟来回需要2天,一台车一个月只能跑两趟。20吨的物资那就需要至少2辆卡车,144名司机,中间还要设立多个补给点。

　　而换成飞艇的话,就大不一样。因为空中航线基本上是直线,雅安到藏南的直线距离只有106公里左右,鲲鹏级只要飞行10个小时,夜间用来装卸货,昼间用来飞行,一个来回也只需要两天。鲲鹏级在66米高度飞行时,有效载重为20吨货物(60米以下低空可以达到20吨）。因此只要用一艘飞艇加6名机组成员,一个月跑上六趟就行了,且运量还有上调的潜力（前述任务一个月可出动15次,极限运量186吨）。除非内地通到藏南的铁路完成,否则还真没有其他东西能和飞艇竞争。

　　有人可能认为氢气飞艇不安全,但是实际上氢气飞艇并没有想象中的那么危险。

　　比如“齐柏林伯爵”号飞艇,它在192年－1937年的b年间,作了590次飞行,其中包括144次越洋飞行（14-次飞越大西洋,l次飞越太平洋）,总计170万公里,安全运送旅客三万四千多人次,直到1937年6月b日完成最后一次飞行。在1937年6月6日的兴登堡飞艇惨案后不久,所有的飞艇都停止了商业飞行。“齐柏林伯爵”号飞艇从此就被默默地禁锢在巨大的飞艇库中,再也没有重上蓝天。1940年-月,在当时德国空军元帅戈林的一纸命令下,“齐柏林伯爵”号被拆毁,构成其艇身骨架的铝材

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